|
|
|
|
|
Tady naleznete rady a zkušenosti, které sami zjistíme nebo někde zaslechnem … budu rád, když mi cokoli pošlete !
Téma : Listová pera a torzky Takže na toto téma můžu celkem zasvěceně hovořit. Jak jste si jistě všichni všimli, téměř všechny 4runnery I. generace mají poněkud svěšenou záď. Je to dáno unavenými listovými pery. Někdy před rokem a půl jsem usoudil, že záď mojí kokotky je již svěšená moc a narušuje to jak estetický dojem, tak i jízdní vlastnosti. Při jízdě v terénu i na silnici totiž auto poskakovalo jak splašená koza a v terénu jsem často chytal koulí od tažného zařízení o zem. A tak jsem se začal pídit co obnáší oprava. A nastal první šok - originál pera stojí na obě strany celkem kolem 28000.- korun ! Druhovýroba se u nás sehnat nedá. Hledal jsem tedy pera z jiného auta, avšak jako napotvoru žádná známá pera na 4runner nepasují (jestli se mýlím, tak mě opravte). Řešení vyhamrováním je jednak dost drastické a jednak je to řešení poněkud dočasné. Pátral sem tedy dál po webu po možnostech dovozu ze zahraničí. Náhodou jsem si vzoměl na lidi, se kterýma jsem se onehdá seznámil v Austrošce a kteří mají zastoupení pro známého výrobce per a tlumičů Rancho. A nastal druhý šok - v Austrošce se dají pera koupit za nějaké 4000.- korun na obě strany ! Tomu říkám zatracenej rozdíl... Jenže je to položka poněkud těžká a tak se cena s dopravou a clem nakonec vyšplhala na nějakých 20000.- korun. A to bylo pořád víc, než jsem si mohl v té době dovolit. Nicméně austrošský známí mě přivedli na řešení jiné. Jedná se o Add-a-leaf kit čili vložení speciálního vyztuženého listu mezi spodní opěrnej list a ostatní. Tendle vloženej list ostatní listy přizvedne a tim je vrátí do původní polohy, případně i víc. Jízdní vlastnosti auta se tak zlepší, protože zadek je tvrdší, neskáče tolik a snese i větší náklad. Tak sem neváhal a kit objednal. Zásilka šla lodí cca měsíc a půl. Cena s dopravou i clem je celkem příznivá - kolem 7000.- korun. Kit obsahuje speciální listy na obě strany, nové delší U svorky s matkama a centrální šrouby. Instalaci sem pak prováděl s kámošem a trvala nám asi 3 hodiny. Stačí zvednout auto jinak než za nápravu, povolit uchycení třmenů na zadní části per, podložit nápravu, povolit U svorky, vytáhnout centrální šroub, vložit add-a-leaf, sepnout novym centrálním šroubem, přichytit nové U svorky, dotáhnout třmeny, dotáhnout U svorky. Doporučuju to dělat postupně nejdřív na jedný a pak na druhý straně. Potom můžete ještě přitáhnout torzky na předku a budete mít zvednutý celý auto. S přidanýma listama jezdím teda už přes rok, auto mam zvednutý o nějakejch 5 cm. Při projíždění rygolů se tolik nekolíbá, neskáče a na křížení to nemá vůbec žádný vliv. Navíc auto snese i větší náklad což jsem vyzkoušel nedávno, když mi praštěnej kámoš zavolal z krámu se dřevem, že si nakoupil nějaký dřevotřískový desky na stavbu almary a že se mu nevejdou do auta (má hyunday lantru)... Tak sem mu vyrazil na pomoc a málem mě ranilo, když tam měl připravenou hromadu asi 30 desek 2.5 x 1 metr širokejch a dlouhejch a 2 cm tlustejch. Muselo to vážit aspoň tunu, vůbec nechápu jak to chtěl to svou plečkou odvíst ... Nicméně do kokotky sme to nějak naložili, část koukala zadním oknem ven a odvez jsem mu to nějakejch 10 km daleko. Zadek auta byl sice při tom asi jako když sem tam add-a-leaf kit neměl, ale když sme to zas vyložili, vyskočil zas nahoru. Takže
toto řešení Vám mohu opravdu vřele doporučit, další bližší info a grafický
znázornění můžete vidět zde. Celý
todle řešení sem před rokem upgradoval a přidal dozadu nafukovací mněchy . Auto se tim dá zvednout o nějakejch 8-10 cm ! Hlavně se daji
podle potřeby ufukovat nebo přifukovat. Téma : Gumy Pokuď jde o gumy, příliš mnoho rad ze mě nevypadne. Protože potřebuju jezdit hlavně po silnici, jezdím teď rok na gumách, kterýma jistě mnoho z Vás asi opovrhne. Jsou to Bridgestony Desert Dueler 275ky na 15¨ ráfcích. Rozměrově to odpovídá asi 31¨ kám. Nejsou to sice MTčka, ale zatím mě nikde nenenchaly. Nejezdím pravda extrém, ale jak bahno, sníh, tak písek jsem s nima vyzkoušel a nezahrabal sem se ještě ani jednou. Na silnici seději celkem slušně, i když v zatáčkách trošku hvízdaj. Pakliže teda netoužíte po MTčkách a heldáte nějakej kompromis, tak je celkem můžu doporučit. Další
záležitost kterou bych tu rád nadhodil jsou studený protektory. Můj názor na
ně je poněkud rozpolcený. Nejdřív sem jim docela fandil. Přeci jen krásná
guma za + - 2500.- je lákavá. Nicméně Rampa si je koupil, jezdil s nima asi
14 dní a pak jednou na rovný a suchý silnici mu něco vyrvalo volant z ruky,
strhlo doprava a zkončil v příkopě na střeše, když ještě stačil přerazit
vzrostlej stromek. Když se vyplazil z auta zjistil, že pravá přední guma je
slíknutá z ráfku. Nicméně, auto převrátili s traktorem naspátek na kola, gumu
nazuli, nafoukli a drží dodnes (auto stálo půl roku v servisu). Na autě byla
škoda cca za 60000.- . Gumy měl obutý ze značkovýho pneuservisu a
samozřejmě to mohla bejt nějaká náhoda. Na druhou stranu Gábi jezdí prej
na stejnejch protektorech a nic podobnýho se jí nestalo. Takže si udělejte
názor jak je libo. K tomudle tématu po dlouhý době musim napsat další dovětek. Protože nebylo zbytí před rokem sem nakonec protektory (od Pneuwolfa www.pneuwolf.com) koupil taky. A rok na nich spokojeně jezdim bez jedinýho problému. Mýho příkladu následoval Lukáš a Pepa a opět bez problémů. Zdá se že ten Rampův problém byla náhoda umocněná ouskejma 6´ kovejma ráfkama. Takže vzorek arizona (kopie Wrangleru od GY) je naprosto perfektní na sněhu - jak hlubokym tak uježděnym, na vodě, na bahně i na písku. Na silnici trochu hučí ale ne moc. Guma je trochu těžší takže auto žere tak o litr na 100 víc, ale to může bejt subjektivní dojem. Budu rád, když mi nějaký svý názory nebo zkušenosti napíšete ! Téma : Motor Zatím
jsem se zajímal jen o motory 2.4 EFI a je třeba říct, že jsou
neuvěřitelně úsporný (průměr 9-12 litrů na 100 km), poměrně pružný a
výkonný a dle všeho nesmrtelný. Sám mám najeto kolem 250000 km a
motor běhá (až na záležitost kterou zmíním dále) jako hodinky. Měním jen olej
každejch 15000 km s tim že v průběhu ho není třeba vůbec dolejvat. Jednou
jsem měnil svíčky (což nemělo na výkon vůbec vliv) a párkrát vzduchovej
filtr... Poznatky z webu mluví o 200-450000 majlích najetých na motorech po
Státech i Austrošce bez jakýchkoli problémů. Kterej z evropskejch motorů se
může takovýdlema údajema pochlubit ? Jediná záležitost, která mi dojem z
motoru pokazila (avšak motor je v tom naprosto nevinně) je nepovedená výměna rozvoďáku,
která byla navíc úplně zbytečná. Zvyklý z jiných aut sem si říkal, že v
200000 km by bylo záhodno se žačít o rozvoďák zajímat. A tak sem zapátral po
webu avšak názory na výměnu se různily. Na americkejch fórech se maníci přeli
o to, v kolika majlích rozvoďák měnit. Byli tam tací, který psali, že jim v
100000 majlích praskly vodící lišty a rozvoďák začal chrastit, byli tam i
tací, který psali že ve 300000 majlích na něj ještě nešáhli... Tak jsem ještě
volal do nejmenovanýho autorizovanýho servisu Toyoty v Praze, kde mi tvrdili,
že je nutný ho měnit každejch 100000 km. Což se mi sice moc nezdálo (možná
kdyby to byl řemen, ale řetěz ?). Nicméně mě tak nahlodali, že sem se rozhod
výměnu províst. Nicméně cena výměnu rozvoďáku u onoho autorizovanýho servisu
měla přijít na bratru 12000.- korun. S tim že práce měla bejt cca 4000.- .
Tadle cena mi přišla celkem nehorázná a tak sem zapátral opět po webu a
sehnal ve státech kompletní sadu (řetěz, vodící lišty, napínací kladka,
ozubený kola, těsnění) za 40 dolarů !!! Odkaz na firmu, která to vyrábí je v Linkách. Tendle
maník mi to poslal za poštovný asi 25 dolarů a v autorizovanym servisu sem si
to nechal přehodit. Technikům se to podařilo i když při tom prorazili
chladič, totálně rozhodili předstih a rozvoďák hodili o zub dva špatně (nic z
toho pochopitelně nepřiznali, zato přiznali, že 4runnera tam neviděli 2 roky
a rozvoďák nikdy v životě!). Nebylo mi nic, než chladič zalepit epoxidem,
předstih srovnat podle zvuku a citu (se stroboskopem to nemá cenu když je
rozvoďák hozenej) a jezdit s tim takle. Motor teď žere kolem 11-12 litrů na
100, výkon má celkem normální, jen na volnoběh trošku vynechává... Celá anabáze byla navíc zbytečná, protože
původnímu rozvoďáku, lištám, napínáku i vozubenejm kolům vůbec nic nebylo... No, od loňskýho podzimu už je rozvoďák tam kde má podle manuálu i podle logiky bejt, ale nezměnilo se vůbec nic. Sejnej problém se vyskytuje u Davidovýho stroje. K
motoru můžu ještě doplnit, že jsem kvůli brození nastříkal konce kabelů
u rozdělovače a cívky voskem na dutiny a chystám se ještě vyplnit silikonem
fajfky od svíček. Sání sem zvednul pomocí
instalatérskejch trubek a dokonce to trochu zvětšilo výkon. Koukněte sem Další
rada se týká lambda sondy. Na většině našich aut, pakliže už nebyla měněná,
bude lambda sonda už značně unavená a měli byste přemejšlet o její výměně.
Jak na to se dočtete tady Téma : Počítač (ECU) Vim, že
hodně z vás tady má benzínovou toyku a tak se mu bude tadle informace hodit. Jestli máte nějaký zajímavý informace a rady co s našima motorama, tak dejte vědět ! |
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
|
|
